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胎模鍛造是在自（zì）由鍛設備上進行的，不需要模鍛設備，所用鍛模也較簡單，生產（chǎn）率較高，鍛件質量較好，能節（jiē）省金屬，降（jiàng）低成本。但一般胎模鍛造時，上、下（xià）模要人工搬動，勞動強度大，影響生產率（lǜ）進一步提高，故在中、小批生產（chǎn）小型鍛件時得到廣泛應用（yòng）。

在絕大多數實際的閉模鍛造操（cāo）作中，鍛件材料的溫度要比（bǐ）模具高（gāo）一些。應變對（duì）屈服應力的影響（xiǎng）是微不足道的（de），但是對變形速度的影響（xiǎng）卻變得越（yuè）來越重要。因此，絕大多數金屬在再結晶溫度以上進行熱鍛（duàn）時，屈服應力對於變形速度的依賴程度很明（míng）顯因不同的金屬和（hé）合金而有所不同。在室溫下（xià），絕大多（duō）數金屬的變形速度對屈（qū）服應力的影響是十（shí）分微小的。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件的去氫退火：

鍛件的鍛後熱處理鍛（duàn）造成形後，隨（suí）即進（jìn）行的熱處理稱之為鍛後熱處理。鍛件的鍛後熱（rè）處理其目的（de）主要是為了去應力、重結晶細化晶粒，並同（tóng）時去氫。

重結晶處理大型鍛件經過多（duō）次重結晶處（chù）理，使晶（jīng）粒細化，組織改善，性能得到（dào）提高。

去氫退火（huǒ）將鍛件（jiàn）中的氫降低限含氫量以下，並使其分布均勻，以免（miǎn）除白點、氫脆的危險。 

一般冷卻分為（wéi）兩個階段：400℃以（yǐ）上，由於鋼的塑性好，內應力不易形成，所以冷卻可快一些；400℃以下，冷速就要放慢。對於合金元素較多、性能要求較高的鍛件，鍛後要求（qiú）進行一次甚至（zhì）多次（cì）重（chóng）結（jié）晶熱處理，以便改善鍛件（jiàn）的（de）組織和（hé）性能。

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軸承鍛件冷卻不當對鍛件有什麽（me）影（yǐng）響？

冷卻過程中常見缺陷以及消除辦法（fǎ）

軸承鍛件（jiàn）在冷卻過（guò）程中由於（yú）冷卻不當（dāng）會產生開裂、網狀碳化物等缺陷。

開裂:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱傳導把熱量從內部傳到外表,再散發到周圍環境去。外表麵的溫度總是低於內部，形成熱應力，熱應力（lì）過大這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同（tóng）選擇適當的冷卻溫（wēn）度。對於碳鋼和低合金鋼，由於他們（men）的導熱性好,當界麵不太大時不會形成很大（dà）的熱應力，可以較快的冷卻。

網（wǎng）狀碳（tàn）化物:高碳鉻軸（zhóu）承（chéng）鋼是軸承（chéng）套圈鍛造過程中常見（jiàn）的鋼種，屬於共析（xī）鋼,在冷卻時滲（shèn）碳體會沿著奧氏體的晶粒邊（biān）界析出，形成網狀碳化物。停鍛溫度越高（gāo），冷卻速度越慢則（zé）形成的碳化物網狀大。

網狀碳化物大降低了鋼的衝擊韌性，使車工加工困難,淬火時容（róng）易開裂。對（duì）於細（xì）網（wǎng）狀的鍛件必須在進行一次球化退火,對於粗網狀碳化物則必須在退火前加一道正火處理來糾正。

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